因为在这之前特s拉生产出了一款可以行驶的电动汽车。
虽然说续航里程还不够非常强大性能对于燃油车也不占优势但的确会自己赢得了不少用户。
再加上特s啦主打的新能源保护环境的口号以及研发方向特别符合人类的发展获得了很多官方企业的扶持。
实际上人们经常将特s啦跟马斯k挂钩但马斯k并不是特s啦的创始人特s啦的开创其实非常久远。
久远到上世纪九十年代初通用汽车研发出续航里程为140km的第一款量产汽车——EV-1 但在其生产了2000多辆后却因投入产出比低而宣告放弃。
但参与EV-1项目的工程师艾尔却没有就此放弃对电动汽车的偏爱而是在加州创建了家电动汽车公司并且生产出仅供一人使用的铅酸电池车Zero。
但这家公司经营状况却并不理想没过多久就陷入困境这时来自g谷的工程师马丁为它投资了15万M元。
而且对电动汽车的电池构造马丁·艾伯哈德还提出了自己的想法——用数千块笔记本电脑的锂电池取代原有电池。
一番改造后T-Zero行驶里程竟超过了480km。
这个举动简直就是开创性的也让电池汽车电池使用一跃来到了锂电池时代。
此时马丁AC公司能为他造辆Zero但艾尔无意于此因此马丁就决定自己来创办这样一家电动汽车公司。
经过大量的努力之后马丁终于成功找到了合伙人成立了特s啦汽车公司。
不过特s啦汽车公司是让马丁如愿以偿的成立了但你得制造汽车啊可马丁·艾伯哈德哪有造车的经验。
所以又回去找到了AC公司。
而这时AC就为马丁引荐了一位关键人物马斯k也正是马斯k的出现给特s啦公司带来了翻天覆地的变化。
马斯k这个人也非常的看好电动汽车行业甚至认为电动汽车行业能够改变世界。
得到马丁的邀请之后马斯k向特s啦汽车公司投资630万M元出任董事长马丁任CEO。
这在电动汽车这么一个不被人们看好的行业投资无疑是一笔非常巨大的资金。
当时很多人还觉得马斯k这种举动绝对是愚蠢的绝对会血本无归。
可是很快马斯k为研发特s啦首款电动汽车再次注资1300万M元。
做完了这一切还不够马斯k又开始想尽办法给自己的电动汽车募集资金。
在马斯k的领投下特s啦公司募集到4000万M元。
随着资金的丰厚特s啦团队也日益壮大起来从2004年到2006年特s啦公司人数从20人增至150人。
当时的特s拉刚刚拿出自己的第一款量产汽车产品——Tes整台车基于路特斯敞篷版改造而来整体外观不能说有些相似只能说是一模一样。
但Tesl拥有完成度较高的三电系统单次充电可行驶393公里百公里加速时间仅为4.7秒性能那是相当强悍的。
该车当时在M国的最低售价为10万M元属于是相当高昂的价格了因此直到2010年7月特s啦也仅生产了1200多台Tesla。
这样的数字放到未来其实也就相当于ModelY1天的销量。
毫无疑问特斯l起步之作并不顺利人们甚至对于电动车这个产物都不能接受认为这就是一个价格高昂华而不实的“大玩具”并不适合普及。
但是这个时期特s啦已经暂时走到了电动汽车世界之巅可是马丁和马斯k非常清楚如果这一轮的电动车市场失败了那么特s啦在未来几年内都不可能在这个行业站稳脚根了 因为特s啦现在的主要收入来源就是电动汽车如果连电动汽车都卖不掉特s啦公司的价值就会大幅缩水特s啦公司也会陷入危险境地。
所以如果他们放弃了就不要想在电动汽车上面获得他们想要的收获了。
后面特s拉公司发生巨大的变动也在努力之下获得了M国官方的支持虽然说他们推出来的电动汽车没有抢赢如今市场的主流燃油车可是已经在电动汽车行业占据了非常强大的优势。
特s啦电动汽车公司的老板马斯k被人们誉为是电动汽车行业的代表人物 甚至连红米电动汽车在O洲不断宣传的时候也有人在询问特s啦公司这个神秘的汽车品牌是不是特s啦。
因为在大家看来能够做到这一点的如今的电动汽车行业也就只有特斯拉有这个能力了。
也正是因为得到了特s啦公司直截了当的否定红米电动汽车才被各大燃油车品牌看不起。
连电动汽车行业的霸主特s啦他们都不放在眼里何况你一个红米电动汽车公司? 只是众多汽车品牌没有想到的是在他们眼中根本不放在眼里的红米电动汽车公司不被他们放在眼里的广告在特s啦的老板马斯k得知之后这个被誉为电动汽车行业的代表人物表情却不是那么的好。
马斯k在接手特s拉公司的时候已经有很多汽车品牌在暗中窥视了。
马斯k当然也知道这些品牌但是他也同样知道即便有很多品牌觊觎特s啦公司也没什么办法因为特s啦公司早就有专业的管理团队和技术团队在运营特s啦公司的核心竞争力并不是靠他们而是靠他们背后的特s啦集团公司靠得是他们公司与众不同的专利以及独特的技术优势。
所以马斯k并没有将那些汽车品牌放在心上一心想要研制出能够得到市场认可的电动汽车。
想要把如今的汽车市场占据光靠现有的技术完全是不可能的。
他们完全需要制造一款突破性的电动汽车。
于是经过特s啦公司内部讨论提出了一个伟大的计划那就是推行电动汽车智能驾驶系统。
他们认为这个智能驾驶系统将是特斯l汽车赢得市场的关键。
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