军工科技二千五百五十二章 内燃机车的发展与新生

所以即便是在电气化铁路如此发达的今天内燃机车依然在国内以及国际铁路网络中占据重要地位。

即便是在国内这么发达的电气化铁路网络之中依然有很多非电气化铁路网络在发挥着重大作用比如大名鼎鼎的高原铁路以及一些沙漠铁路冻土铁路等等。

而在世界铁路网络之中其实电气化铁路只占了很少一部分绝大部分都是较为原始的跌路系统所使用的都是内燃机头。

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】 即便是世界第一强国米国有着庞大的铁路网络但它的电气化铁路只占了所有铁路的很少一部分绝大部分都是依靠内燃车头所牵引的传统列车。

像是很多载重列车所使用的都是内燃车头这主要是因为它能够提供更为强大的持续动力输出。

内燃机车车头虽然优点很多它可以不用依赖于电气化网络可以持续性行驶适应很多复杂气候地形环境。

但是内燃机车车头也有很多不足或者说缺点已经越来越跟不上时代发展了。

首先内燃机车需要燃料它所使用的都是柴油。

而且要来动整列火车这种内燃机车车头的功率都非常大所以基本上就是个油老虎对于油料的消耗是非常巨大的。

这就给它带来了不够经济不够环保以及噪音较大等问题。

事实上采用燃油驱动这即是它的优点也是它的缺点。

而且是因为内燃机车驱动所以它的动能加速度有限不管是加速还是减速能力都比较差在这一点上面远远比不上电气化铁路上面的高铁和电力机车组。

现在的内燃机车可以通过输出方式不同分为液力传动和电力传动两种类型。

首先是较为传统的液力传动方式它很简单就是将内燃机的动力直接传动道机车的车轮上面从而带动机车前进。

而电力传统方式其实很简单内燃机不再直接作用于动力而且将内燃机的动能来带动发电机进行发电然后发出的电力来驱动整个机车前进。

目前的内燃机车大多都开始采用电力传动这种方式这主要是因为这种方式更加经济加速能力强而且机械结构简单便于维护等等。

不管是哪种方式内燃机车好像越来越跟不上时代发展了。

尤其是在电气化大行其道的今天内燃机车好像已经开始逐步推出历史舞台只能作为本分出现在一些特殊需要场景之中。

在讲究绿色环保的今天排放问题已经成为了民众和社会广泛关注的问题而这种依赖于燃油的内燃机车也成为了很多人想要淘汰的目标。

连街上的汽车都变成电动的了这些内燃机车为什么不行这是很多人的疑问。

但是呢内燃机车却是在一些环境中拥有其它电气化列车无法比拟的优势所以作为应急力量和中坚力量肯定是无法被取代的。

所以人们开始研究新一代的内燃机车车头希望它能够跟上时代发展脚步所以全新利用电池驱动的电力机车车头出现了技术专家们的眼前。

但是受限于电池的成本寿命安全性以及充电时间等因这种以电池驱动的电力机车车头一直没有得到大规模运用。

直到浩宇科技发布出来了超级工业固态电池以及超级远程无线充电技术算是让这种电池驱动的电力机车车头重新出现了公众的视野之中并很快运用到了一些非电气化铁路之中。

这种电池驱动的电力机车车头通常有两部分组成分别为电力机车车头的驱动单元以及车头后面所悬挂的电池模块车厢两部分组成。

电力机车车头中内置的有电池组但这个电池组只是用于一些短程线路想要实现长远距离的行驶就必须得挂载电池模块。

整个电池模块其实就是一节车厢这个车厢里面都是电池组。

整列列车可以根据线路远近来选择悬挂数量电力模块。

这些电力模块可以单独连接电气化铁路的电网进行充电也可以由电力机车车头来同意进行充电。

整个充电速度非常快单节电力模块仅仅需要四十分钟既可充满多节电力模块同时进行充电时间上与单节电力模块的充电时间差不多。

这个时间虽然比不上内燃机车的加油时间但也已经非常迅速了。

而且它还可以边行驶边进行充电。

通过单个电池模块内的多组电芯交替工作机可以实现边充电边放电。

这样一来只需要在飞电气化铁路的每个计算距离设置一段电气化铁路那整列电力机车车头驱动的列车在非电气化铁路上面行驶的时候不需要停车就可以在路过这段电气化铁路的时候实现边行驶边充电。

如此一来机可以实现在非电气化铁路上面的无线续航。

很多国家很难进行电气化改造这主要是因为电气化改造太过费钱费力。

就像是建造这种电气化高铁一样不是不想而是没钱。

而利用这项技术这些国家完全就可以在自己国家的非电气化铁路之上实现电气化列车运营。

很多国家动车组无法在这些非电气化铁路上面跑使用这种电源模块车厢将它们编入到动车车组之中这样平时在电气化铁路上面跑的动车就能够在废电器和铁路上面行驶了。

这所带来的一大好处那就是电气化铁路和废电器和铁路的边界将会大幅度缩小。

而且很多国家不需要话太高的价钱也能够拥有舒适漂亮的电气化动车车组了从而一步将自己国家的铁路网络生机为现代化。

所以得力于吴浩他们所生产的超级工业固态电池技术这让国内几大机车生产企业的业务再次火爆了起来一时间订单量激增。

为了抢占这些订单各大机车生产企业更是派出自己的代表团直接守在电池工厂门口和灵湖这边。

他们的主要工作就只有一个尽可能的为各自的公司要来更多的超级工业固态电池。

甚至为了抢夺这些电池各大机车厂商可是没少互相扯皮争斗。

当然了在遇到共同的敌人或者说竞争对手后这极大机车厂商转过头来又联合在了一起一致对外。

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