军工科技二千一百三十二章 智能无人车辆研究中心

又听取了周永辉等人关于这种智能地雷的相关介绍吴浩他们一行人在周永辉他们的引领性走出了实验室乘坐摆渡车来到了位于这座实验室大概一公里外的一座长条形的白色厂房建筑这也是一座实验室。

不过相比于前面智能地雷的实验室这座实验室并不高 但是占地规模要比前面那个大的多。

走进这座实验室吴浩他们仿佛像是进入到了一座高精密生产工厂一样这也让众人对于这里产生了浓厚的兴趣。

看着众人那好奇的目光周永辉冲着众人笑着介绍道：“这里就是我们智能无人车辆的一个研究中心主要从事智能无人车辆的研究工作。

” 智能无人车？听到这个众人先是一愣然后都纷纷疑惑起来。

关于关于智能无人车这项技术 其实并不新鲜 各大厂商 很多研究机构都在争相研究并且也已经有很多非常不错的智能无人车辆已经进入市场取得了非常不错的成绩。

关于智能无人车主要分为三大部分一部分为民用级车辆。

这部分民用级车辆主要分为民用乘坐类车辆和民用货运车辆以及民用工程技术车辆三大部分。

其实严格来说应该算上特种作业车辆。

不过这部分车辆的性质很难进行界定你说它是民用车辆它也算是但本身呢也属于特种车辆。

民用级乘坐类智能无人车这是目前竞争最为激烈的一个领域。

各大厂商都在瞄准这个领域并推出来了一系列自动驾驶车辆。

乘坐类无人车并非是真的无人这里的无人只得是无人驾驶也就是汽车厂商们极力宣传的自动驾驶。

自动驾驶从l1到l4级别目前比较常见的是l2级别自动驾驶尽管有不少厂商自称他们张望了l4级别自动驾驶 可以不需要司机干预 但是目前的法律还没有完善 关于自动驾驶方面的法律也没有制定。

所以现在的绝大部分自动驾驶车辆还处于l2级别当然了即便是l2级别现在的l2级自动驾驶要比六七年前的自动驾驶先进太多了。

之前是技术因素所以只能达到l2自动驾驶而现在呢是因为法律政策等原因将自动驾驶的技术局限在l2级别这二者是完全不同的。

比如b亚汽与浩宇科技所合作的自动驾驶技术就已经达到了l4级别。

只不过因为这方面的原因所以将技术操控方式压缩到了l2级别。

但它的自动驾驶性能早就已经超越了同级别l2级别甚至一些厂商所宣传的l4级别自动驾驶技术。

之所以这方面的法律法规迟迟得不到制定完善主要还是因为自动驾驶车辆事故鉴定方面的争议很大。

如果是轻微事故那走保险什么的倒也无所谓了。

可如果是重大事故尤其是自动驾驶汽车无意间或者出现故障所造成的事故该怎么划分责任。

是划给这辆车的拥有者乘坐人员呢 还是划归给这辆车的生产制造厂商。

划归给拥有者乘坐人员他们只是单纯的乘客并没有干预汽车行驶所以他们有什么责任。

即便是有自然最多也是一个连带责任那么事故的主要责任该谁来负？ 划归给生产制造厂商人家只是生产制造单位凭什么要来承担在使用过程中所出现的相关责任呢。

即便是因为车辆自身一些缺陷原因所带来的问题能追究的也只是一般责任。

也正是因为这样所以这方面的责任很难进行界定。

甚至自动驾驶技术在运用中还有一个非常现实的问题那就是保险公司一般不太愿意接这样的保单因为风险太大。

即便是接纳保费都非常的高。

就像是新能源车辆一样保费很高基本上是普通车辆的三四倍了。

所以目前各大汽车厂商和自动驾驶技术供应商都在促进国内相关法律法规的制定出台呢。

并且各大厂商也在联合相关部门单位共同来制定关于自动驾驶技术方面的新国标。

只有这方面的标准出台才能够规范市场上形形色色的自动驾驶技术而不是厂商宣称是什么级别的自动驾驶技术就是什么级别的。

这就像是英语46级别考试一样你什么水平考一考就知道了。

相比于一些汽车厂商希望能过且过降低自动驾驶技术门槛方面的要求或者说愿望浩宇科技和一种自动驾驶技术厂商呢则是主张提升自动驾驶技术的准入门槛从而保证自动驾驶技术的安全性。

这些造车厂商希望降低自动驾驶技术门槛的动机或者说目的其实很简单就是它们本身没有这方面的技术这方面的技术都是拼凑而来的提高这部分技术门槛无疑是将这些厂商挡了出去提高了他们的生产成本。

尤其是新能源汽车的兴起导致了大量的资本厂商进入到了新能源造车领域。

这些厂商和资本手上没有技术都是买的别人的相关技术。

为了控制成本这些厂商买的都是一些技术上淘汰或者说落后的技术然后重新进行包装营销从而推出来了所谓性价比车辆。

然后吹嘘自己的所谓自动驾驶技术达到什么l3l4级别呢可到底是什么水平谁知道呢任由他们自己定义自己说。

因此对于自动驾驶技术国标的出台这部分厂商非常的抗拒。

但奈何这是大势所趋所以这部分厂商就开始从各个渠道运作希望能够降低这方面的技术要求。

而作为真正拥有技术的这部分技术供应商自然不希望降低这方面的技术标准了。

一方面降低标准对于他们来说是一种损失。

这样一来人家话几百万几千万搞出来的所谓自动驾驶技术和他们花了几十亿上百亿搞出来的自动驾驶就是都是一个级别那这算什么这个标准又有什么意义呢。

另外如果这项技术标准定的很低也不利于未来自动驾驶技术乃至整个汽车行业的健康发展影响自动驾驶以及汽车行业的自主创新。

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